據(jù)了解，航運(yùn)公司Frontline（FRO.US）首席執(zhí)行官Lars Barstad周三表示，即使巴以實(shí)現(xiàn)?；鹂赡苡兄诮Y(jié)束也門胡塞武裝對(duì)船只的襲擊，航運(yùn)公司也不太可能快速重返紅海。
Lars Barstad表示：“我們都希望巴以停火，但指望船東讓他們的海員在穿越紅?；騺喍硶r(shí)冒著風(fēng)險(xiǎn)，這有點(diǎn)天真。”他補(bǔ)充道，沒(méi)有證據(jù)表明也門胡塞武裝會(huì)在巴以?；鸬那闆r下停止襲擊船只。 聯(lián)合國(guó)安理會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日通過(guò)一項(xiàng)決議，呼吁在加沙地帶實(shí)現(xiàn)“立即、全面和徹底”?；穑员M早結(jié)束持續(xù)8個(gè)月的巴以沖突。6月12日，一艘貨輪在也門紅海主要港口城市荷臺(tái)達(dá)附近海域遭到胡塞武裝襲擊。 自去年11月也門胡塞武裝開(kāi)始在紅海襲擊商船以來(lái)，由于船只被迫繞行非洲好望角，航運(yùn)價(jià)格被推高，F(xiàn)rontline及其他航運(yùn)公司的股價(jià)大幅上漲。然而，受周一聯(lián)合國(guó)通過(guò)一份加沙地帶相關(guān)決議的影響，航運(yùn)巨頭馬士基、赫伯羅特的股價(jià)自周一以來(lái)均下跌了6%。 赫伯羅特的發(fā)言人于6月11日表示，即使哈馬斯和以色列現(xiàn)在達(dá)成停火協(xié)議，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)也很難恢復(fù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航行。而馬士基則在6月13日宣布繼續(xù)提高亞歐航線的FAK。 馬士基于6月13日發(fā)布客戶公告，宣布上調(diào)亞洲主要港口至歐洲多個(gè)目的港的FAK費(fèi)率，最高至9400美元/FEU。這一調(diào)整將于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超過(guò)2024年12月31日）。 同日，馬士基還宣布自2024年6月28日起，對(duì)從大連、新港、青島、連云港及華北地區(qū)至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實(shí)施旺季附加費(fèi)（PSS）。詳情如下： 6月11日，馬士基宣布將自2024年6月26日起對(duì)從中國(guó)所有港口（不包括中國(guó)臺(tái)灣）至印度尼西亞/馬來(lái)西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實(shí)施PSS。詳情如下： 從2024年6月22日起對(duì)從中國(guó)港口出發(fā)前往孟加拉國(guó)的干貨集裝箱和冷藏集裝箱征收PSS。詳情如下： 馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁和紅海局勢(shì)混亂，港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，預(yù)計(jì)今年下半年運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)走高。這是該公司第二次上調(diào)全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)預(yù)期。 關(guān)于紅海危機(jī)，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為其持續(xù)時(shí)間不確定，如果需求持續(xù)強(qiáng)勁，費(fèi)率可能超過(guò)疫情期間水平。 目前，多家船司紛紛加強(qiáng)亞歐航線運(yùn)力。未來(lái)出貨強(qiáng)度是否能夠支撐運(yùn)價(jià)，仍難以預(yù)測(cè)，還需貨主們密切關(guān)注相關(guān)動(dòng)態(tài)。